ミネソタ州でのUberとLyftの運転手は、州と国内最大の乗車シェア会社の間での取引により、給与が上昇することになります。新法によって、運転手に一定の保護措置が与えられる一方で、州政府に制限が設けられます。
2025年1月1日から、運転手は1マイルあたり最低$1.28、1分あたり$0.31を稼ぐ権利が与えられるという条項が盛り込まれています。これらの料金は、運転手の報酬に関する州の調査が推奨したものにかなり近いです：マイルあたり$0.89から$1.207、1分あたり$0.487。
UberとLyftが何度も州を去ると脅した多月間のドラマを終わらせる新しい法律ですが、ギグエコノミーの労働者の賃金を誰が設定すべきかに関する議論を終わらせる可能性は低いです。また、どの当事者にも勝利をもたらしません。むしろ、この法案で述べられている妥協の網が、ライダー以外のすべてに少しずつ与えています。
Uberの公共政策シニアディレクターであるJosh GoldはTechCrunchに述べたとおり、会社がミネソタでの運営を続けることを喜んでおり、取引によりいくつかの価格の柔軟性が得られるものの、Uberは料金が高すぎると見ています。
Goldは述べています。「ライダーやドライバーは、料金の値上げとそれによって生じる需要の減少を感じるでしょう。」
UberとLyftは長い間、給与の引き上げや他の保護措置の追加に反対する根拠としてこの双方にとってマイナスとなるシナリオを使ってきました。企業の主張は間違ってはいませんが、給与の引き上げの利点や法案で述べられているその他の保護措置の価値を無視しています。たとえば、仕事中の負傷に対する補償や車両保険など、法案で明記された保護措置はどこかで支払われなければなりません。
ニューヨーク市では、UberとLyftが労働者に労災補償を提供するブラックカーファンドに貢献するよう義務付けられており、運賃の2.75%の徴収はライダーの負担となります。
ライダー費用の増加の脅威が、前バージョンの法案を拒否した理由の主要な要因です。当時、ウォルツ州知事は、ミネソタが乗車シェアにとって最も高価な州の1つになると主張しました。
一部の地方政治家は、ミネソタの新法に不満を持っています。95%の全タクシーと乗車シェアトリップが行われているミネソタ州労働・産業局によると、ミネアポリスや他の都市が自らの最低賃金基準を設定することを妨げています。
ミネアポリス市議会は、運転手に1マイルあたり最低$1.40、1分あたり$0.51を稼ぐことを保証する条例を可決しました。UberとLyftはこの法案に反対し、市内での運営が高すぎると主張しました。2024年5月1日までに去ると脅迫しましたが、その後撤回し、ミネソタ州議会が介入すれば滞在を検討すると述べました。そして、実現しました。
ミネアポリス市議会副議長のアイシャ・チャクタイはXに投稿し、「すべての地方統制を妨げる試みは悪い」と述べました。「これは、全国で共和党と企業の戦術です。多億ドルの企業に屈するティム・ウォルツ知事を見るのは嫌です。」
2023年、UberとLyftはミネソタで合わせて22万ドルをロビー活動に使いました、と州のロビー活動記録によると。
ミネソタ議会での合意は、ギグワーカーの問題がカリフォルニアで続いている中で起こります。カリフォルニア最高裁判所は、2020年の法律で運転手を従業員ではなく独立請負人として分類したプロポジション22の憲法適合性について火曜日に審議します。
両方の法的プロセスの結果は、ライドヘイル会社が全国でどのように運営するか、運転手がどのような給与や保護を期待できるか、乗客料金がどれだけ増加するかに影響を与えるでしょう。
